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造船的虚假繁荣难以推动中板价格有效上攻dd-【新闻】

发布时间:2021-04-06 07:13:43 阅读: 来源:电热片厂家

造船的虚假繁荣难以推动中板价格有效上攻

自2008年世界金融危机之后,我国船舶工业在经历了近10年的快速发展后步入调整发展的困难期,许多造船企业陷入债务危机,一些中小企业甚至资不抵债面临或已经破产。针对行业的困境,政府在2013年陆续研究出台了相关振兴政策,一系列政策的出台加快船舶行业转型升级,促进了整个行业的兼并重组。

事实上,2013年国内造船新接订单量和手持订单量便呈现快速增长的势头;在2014年这一趋势还在延续,统计数据显示1-2月份全国承接新船订单1808万载重吨,同比增长259%,2月底手持船舶订单14493万载重吨,同比增长36.4%,比2013年底增加10.6%。

也正因为如此,近期关于造船行业强劲复苏的报道不绝于耳。笔者也是在最近了解到造船行业订货量明显增加,部分中厚板生产企业三分之一的产量都流向造船企业。那么究竟造船行业是否已经出现反转?后期其对造船板的需求增加能否助推国内中厚板市场价格的上扬呢?

毫无疑问,2013年以来国内造船业新接订单量明显增加,2013全年国内造船新接订单量为6984万载重吨,同比增幅高达242%,承接出口船订单量达6474万载重吨,同比增幅达333%。但是这一年国内造船行业也同样面临着许多问题,诸如“交船难”、“盈利难”、“融资难”、“转型难”、“配套难”等。

时间进入2014年,国内造船行业新接订单量以及手持订单量继续增长,但造船完工量却同比下降27.2%。值得庆幸的是,1-2月份87家重点监测企业工业总产值、出口总产值同比分别增长9.2%和20%;业务收入308亿元,同比增加10.8%,利润为4.8亿元,同比增长123.3%。

那么究竟是谁在大量增加造船订单呢?在造船订单狂飙的同时,衡量国际海运情况和国际贸易情况的波罗的海干散货指数却一路下行,截止4月11日BDI指数跌至1002,创下2013年9月以来的新低。虽说去年以来BDI指数的涨幅与造船新接订单量增幅大体吻合,但目前的BDI跌势可能意味着造船新接量过于乐观。其实目前许多订单多为“囤货”,甚至一些私募、基金、投行也在押注船价的上行。不过这些机构一旦感觉船价将要萎靡,就可能出现毁单的情况。

另一方面,不仅是下单企业有违约的风险,国内造船企业交船也很是困难,2013年国内造船订单有三分之一未能如期交付。而一旦国外企业追溯违约责任,这都可能危及造船企业的生存根本。此外,当前国内造船企业资金依旧紧张,用钢材贸易商的话语来说,货款高于十万元都需要凭借承兑付款,这无疑是个不好的信息。

其实近期国内中厚板生产企业接单情况好的主要原因还是在于锁单价格的便宜,由于造船企业被“抄底”,因此造船企业也来抄钢材的底。倘若一直看不到造船完工量的增加,仅仅只有新接订单的增量并不能意味着后期造船板需求会很稳定。更何况当前国内有关造船板卷的生产线产能利用率仅仅只有30%,钢厂有条件也有能力在短时间内增加造船板卷的产量供应。

而克拉克森的最新数据显示,2014年3月份全球新接订单为692万载重吨,同比和环比分别回落26%和39%。今年1月至3月全球新接订单合计3514万载重吨,比2013年同期增长20%。虽说中国造船三大指标蝉联世界第一宝座已经3年,但是国内造船行业由于技术无优势、产品附加值高,新接订单都是以价格取胜,这才出现了造船热的假象。

所谓“抄底”就是要在价格相对低位的时候入市采购,但是清明节后,随着国内钢价的纷纷上涨,目前国内中厚板生产企业出厂价格陆续上调,造船企业短期内可能没有底可以继续抄。加之造船完工量并没有成比例增加,所以造船企业对于造船板的需求量可能有限,换句话说后期造船板订单可能很难出现当前的火爆局面,这也意味着中厚板生产企业的供应压力将倾向于普通中板材。那么有着较为激烈的竞争氛围,后期普通中厚板市场价格自然难以出现较大幅度的上涨。(Mysteel.com钢材部编辑,未经许可,请勿转载)

责任编辑:魏迎松021-26093644

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